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电动汽?#30340;?#32435;入“三包” 电池衰减质保标准将出台

2019-03-22

  历时近半年,电动汽车纳入“三包”规定一事有了进展。3月14日,?#35856;?#30417;督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿),意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任,特别是电池或电机,如果发生严重质量问题可退换车,譬如电池起火等。

  ?#20013;?#30340;《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(下称《汽车三包规定》),自2013年开始实施,但当时国内电动汽车销量规模较小,没有单独纳入“三包”范围。近年来,电动汽车销量提升,完善电动汽车的“三包”条款和相关标准成为大势所趋。

  电动汽车销量增长的同?#20445;?#36136;量问题也逐渐显现。今年3?15期间,以电动车为代表的新能源汽车成为消费者投诉的“重?#26234;保?#32493;航能力、电池可靠度、质量隐患都是电动汽车当前尚未解决的“痛点”

  电动汽车及其主要零件纳入“三包?#20445;?#19968;方面将在规章制度层面,为电动汽车消费者提供与?#21152;统?#21516;等的保障,另一方面也将鼓励更多车企作出高于“三包”?#31995;?#26631;准的质量担保?#20449;担?#25512;动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。

  ?#29575;?#19978;,从电动汽车在实际?#35856;?#20013;的情况来看,主流车企为了打开?#35856;。?#22823;多数?#23478;?#32463;提供了较完善的保障措施,例如电?#23616;?#36523;保修等等,相比较而言,“三包”的保障标准是较基础的。

  3月18日,一位汽车?#30340;?#20154;士告诉21世纪经济报道记者,将电动汽车及其零件纳入“三包”是行业发展的必经之路,主要起到的是“补短板”的作用,而作为尚处于发展初期的电动汽车产业,相关法律法规仍需进一步完善。

  电动汽?#30340;?#20837;“三包”

  据悉,经征求有关部门、消费者协会等行业组织、部?#21046;?#36710;生产销售维修企业的意见,新的《汽车三包规定》开始公开征求意见。

  意见稿主要的变动是,将电动汽车相关条款纳入至《汽车三包规定》。例如,从零部件方面的“三包”保障看,动力蓄电池、行驶驱动电机等电动汽车主要零件出?#27835;?#39064;的,?#19978;?#21463;与发动机、变速器同样的待遇,即自销售者开具购车发?#20445;?#25110;者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),消费者可以免费更换。

  近年来,我国电动汽车产销量增长迅猛,已连续四年位居全球头一。2018年,新能源汽车在整体车市低迷的背景下逆市增长,乘用车?#35856;?#20449;息联席会的数据显示,去年国内电动汽车销量达到99.3万辆,同比增长90.4%,在整体乘用车销量中占比也提升至4.4%。

  ?#26377;?#19994;监管角度而言,随着电动汽车产业的快速发展和保有量逐年增加,家用电动汽车的修理更换退货问题也需要尽快作出细化规定。

  3月15日,?#35856;?#30417;管总局缺陷产品管理中心副主任王琰在接受媒体采访时指出,实际上《汽车三包规定》涵盖的产品范围包括电动汽车在内的全部家用汽车产品,但受规章发布时技术条件和?#35856;?#25104;熟度的限制,当时并未将电池、电机等部件纳入换、退车条款中,这也是此次修订重点调整的内容。

  针对家用电动汽车的重要系统总成及主要零件,此次修订除了将电动车总?#19978;?#32479;纳入到免费更换的范围,还将电池、电机及主要零部件反复发生的质量问题纳入到退换车条款,特别是,在退换车条款中增加了家用电动汽车电池起火的?#25910;稀?

  实际上,?#26377;幸的?#21069;发展的情况看,市面上一些主流的电动汽车企业已经有一定的保障措施,且保障力度要高于“三包”的规定。以自主品牌比亚迪某产品在官网上的信息为例,其提供了整车6年或15万公里的质保,以及电?#23616;?#36523;保修服务。

  3月18日,蔚来汽车的一位人士也向21世纪经济报道记者介绍,规章规定的是整车3年或12万公里的包修期、三电8年或12万公里的包修期,在此基础上,蔚来对现有车主提供的是“免费终身质保?#20445;?#21363;在包修期过后,仍对因质量问题导致的车辆损坏进行免费维修。

  作为行业的规章制度,“三包”为行业制定了基本标准和要求,是电动汽车取得长足发展的保障措施。汽车行业?#27835;?#24072;钟师对记者表示,《汽车三包规定》解决的是起码的矛盾,主要是规范行业、防止不良企业钻空子。

  电池衰减质保标准正在酝酿

  值得一提的是,此次修订“三包”规定,国度?#35856;?#30417;管总局还拟对电动汽车的电池衰减做出规定,要求生产企业在“三包”?#23616;?#19978;明示电池衰减限制和对应的测试方法。

  一位新能源汽车?#30340;?#20154;士告诉21世纪经济报道记者,目前相关部门正在制定全国范围内的新能源汽车的“三包”补充条款,其中涉及动力电池衰减的质保标准,预计今年发布和实施。

  尽管电动汽车在国内发展已有多年,?#36824;?#23545;于电池及整车的报废尚未出台统一的文件规定。?#30340;?#36890;常认为,目前电池的使用年限在6年左右,而电池衰减之后,电动汽车续航里程会大打折扣,也会带来一定的安全隐患,实际情况中可能达不到电池的使用年限。

  但在电池衰减方面的质保细则,并未出现在此次的征求意见稿中。

  ?#29575;?#19978;,电池衰减、续航里程降低也是电动汽车面临的常见投诉。据车质网上的一则投诉称,一辆比亚迪秦的出厂电池可充电13度,纯电行驶70公里,但2016年开始只能行驶50公里,2017年行驶40公里左右,目前行驶不足30公里,电量(剩余)55%开始便严重掉电。

  电池的早衰现象并非个例。另有不完全统计的调查显示,57.1%的新能源车车主表示能感受到动力电池的明显衰减,35.7%的车主表示有衰减但不明显,只有7.1%的车主表示没有感受到动力电池的衰减。

  受电池衰减等因素的影响,电动汽车的保值率非常低。近期有机构发布的报告显示,电动车三年的保值率仅为20%。相比于?#21152;统担?#30005;动汽车保值率偏低是?#30340;?#20849;识。

  ?#29575;?#19978;,电池衰减属于正常现象,而目前行业的通行规则是车辆电池保质期内“电池性能衰减不到20%”。?#36824;?#22312;实际情况中,电池性能检测往往?#35272;?#20110;厂家,而每个厂家的标准都不一样,其具体检测方式也不对外公布,对于电池衰减的保障,实际中“形同虚设”。

  新能源汽车行业是符合未来发展大方向的产业,上海工军电子有限公司长期看好产业未来,一直布局服务产业,为产业链相关方提供双向直流电源测试电源电池模拟电源

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